409省道下巴河特大桥扩宽改造工程项目 记者 余涛 摄

2月25日下午，在409省道下巴河特大桥扩宽改造工程项目现场，工人们正操作着大型机械设备进行桩基施工，巴河水见证着这座老桥的“新生”。

“目前正在进行大桥的主墩桩基施工，22根桩基已完成14根，剩余8根预计3月中旬完工。”黄冈市公路事业发展中心409省道下巴河特大桥扩宽改造工程建设项目管理部项目经理杨长青介绍，为抢抓施工黄金期，主桥建设部分春节期间未停工，40多名工人坚守岗位。正月初八全员返岗后，现场施工人员已超过100人。

杨长青指着河面解释说：“目前是枯水期，正是进行桩基施工的‘黄金季节’，等水位涨起来了施工难度会更大。我们脚下的这座栈桥作为主桥桩基施工、材料运输及设备进场的运输通道和作业平台，为汛期主桥施工作好了准备。”

下巴河特大桥是连接黄州区与浠水县的重要通道，于2004年建成通车。原桥为双向4车道，宽15.5米。随着经济社会发展，它已难以满足日益增长的交通需求，桥面拥堵时有发生，桥梁的承载能力也面临考验，亟须升级改造。作为2025年“项目建设年”和“主城崛起”的重点交通工程项目，409省道下巴河特大桥扩宽改造工程项目建设里程3.195公里，投资约6.15亿元，2025年10月正式开工，预计2028年9月完工。

与常规全拆新建不同，该项目采用“拆改结合、南侧拼宽”的建设模式——仅拆除老桥主桥及部分引桥，其余加固利用，南侧新建拼宽。

“这一模式避免了全拆全建成本的增加，可以节约大量建设资金，既满足了交通升级需求，又兼顾经济效益。”杨长青说。

旧桥拆哪里？怎么拆？如何保障安全？这是要解决的问题。通过多轮专家的现场评定审核，项目确定最终方案：桥梁总体采用原有路基和桥梁作为左半幅，南侧新建右半幅和重建独塔斜拉桥主桥进行组合拼宽。

作为项目的主桥承建方，中交二航局下巴河特大桥项目部副经理韩珂介绍，老桥经专业检测和荷载试验验算论证，通过在部分T梁底部加装钢板等措施来增强桥梁的抗弯能力，其结构和承载力符合规范要求，是安全可靠的。

改造后的下巴河特大桥将实现华丽蜕变——大桥全长2609.56米，主桥桥型为（146+218）米独塔混合梁斜拉桥。桥梁改扩建后为双向6车道+双向非机动车道/人行道，桥面宽31.5米，设计时速80公里，兼顾城市快速路与一级公路标准，宽路窄桥成为过去式，彻底解决老桥人车混流的交通安全隐患。

“独塔混合梁斜拉桥为非对称设计，索塔采用砖石型塔，主塔高137米，兼顾稳定与美观。这种设计既保证了内河规划二级航道通行的高度与宽度要求，又与燕矶长江大桥、鄂黄长江大桥形成呼应，打造城市地标。”韩珂详细介绍了这一设计亮点，为确保桥塔的承重，主墩桩基深达54米，过渡墩桩基深38米，为低桩承台结构，而主航道侧则采用钢混组合梁，其自重轻、跨越能力强、经济性高，边跨则采用现浇混凝土梁结构形式。

作为兼顾道路与航道升级的重点民生工程，下巴河特大桥按照规划的巴河二级航道标准建设，桥梁主跨整体抬高约4米，通航净高达10米、净宽200米，可通行2000吨船舶。

项目现场，中交二航局、中建三局、楚通路桥三家施工队伍分工协作、有序作业。中交二航局负责主桥施工及老桥拆改加固，中建三局负责浠水侧、黄州侧引桥施工，楚通路桥负责T梁预制、路基、涵洞及配套施工。

每天，韩珂都会在项目现场进行安全质量巡查。他说：“我们设有专门的安全质量管理部门，6至7人负责日常巡查，重点对现场安全及质量隐患进行全面排查，将现场施工管理落到实处。”

项目施工期间，为保障两岸群众出行，市交通公路部门提前谋划，联合交警部门在S207、S409、G347沿线设置交通引导指示牌，并依托2024年1月建成通车的G347巴河特大桥保障通行。建成后，下巴河特大桥将连通燕矶长江大桥，串联S207、S409两条一级公路，并与浠水侧配套的双向8车道（50米宽）葛洲坝大道衔接，进一步完善我市交通路网，提升黄州与浠水的互联互通水平，助力地方经济社会发展。

来源：黄冈日报 记者 鲁娜 通讯员 李长望